NEWS
媒體報道爆艙甩柜？！海運費“五連漲”，浙江外貿企業如何選擇？
發布時間：2026-07-14
寧波航運交易所數據顯示，截至6月12日當周，寧波出口集裝箱運價指數報收2263.8點，較前一周上漲7.9%，已連續五周保持上漲態勢。
“與往年同期相比，此輪運價上漲的一個特點是啟動時間明顯提前，3月起運價持續高于去年同期。”寧波航交所、藍海研究院行業分析師吳心彤表示。
當運價持續走高，外貿企業的選擇正在分化。
多條航線同步走高
美國航線是本輪供需最緊張的方向之一。
海關總署數據顯示，以美元計，今年5月份，中國貨物貿易出口金額同比增長19.4%，創下近三個月以來的最高增速。
嘉興一家代訂艙平臺告訴記者，6月美線全月艙位極度緊張，爆艙、甩柜（集裝箱沒有上預定倉位）成為常態，貨物積壓普遍。多家船公司已宣布6月下半月繼續漲價，漲幅約1000-1500美元
浙江港聯捷物流科技有限公司相關負責人同樣表示，美國航線受旺季提前和補庫存需求帶動，漲幅較為明顯。
美線出貨潮背后有多重推動因素。業內人士認為，美國現行的全球10%進口臨時關稅將于7月24日到期，業內預判到期后可能通過其他理由上調關稅，貨主都在趕在政策變動前搶運貨物。加上美國國慶日臨近，國際足聯世界杯即將在美加墨開賽，節慶和賽事備貨需求大幅增加。
本輪運價上漲并非限于單一航線。在吳心彤看來，春節后至今已出現兩輪上漲行情。
第一輪受中東地區美伊以軍事沖突直接影響，中東航線運價大幅攀升。寧波出口集裝箱運價指數（NCFI）顯示，3月底綜合指數已達1298.7點，單月漲幅超過30%。
第二輪自5月初開啟，歐線、美線等主干航線價格普遍上漲，截至6月12日，NCFI綜合指數為2263.8點，較5月初上漲37%。
浙江港聯捷物流科技有限公司相關負責人表示，除基礎運費上漲外，市場還普遍加收旺季附加費、燃油附加費等，企業物流成本明顯增加。從市場表現來看，本輪上漲主要集中在集裝箱運輸市場，散貨市場整體相對平穩。
搶艙與觀望
運價持續上漲，不同貨主的處境截然不同。
高運價一定程度上抑制了低附加值產品的出口意愿。
浙江湖州華凱國際貨運代理有限公司的月度箱量約8000標箱。該公司反映，本地紡織品、家具等低貨值產品受沖擊較大，“目前我們50%的客戶會猶豫出貨，選擇等待，暫緩觀望價格。”
然而，對于高附加值貨種，出運需求依然旺盛，目前“一艙難求”。
“少數船公司在美、歐航線推出‘鉆石艙’供貨主加價訂艙，起步加價1000美元以上。”嘉興一家代訂艙平臺表示，即便如此，大部分美線艙位加錢也依舊難預定，貨主出貨時間只能往下順延一周，需要額外支出碼頭堆存費用。
從供需兩端來看，供給端受紅海繞行、中東局勢等因素影響，有效運力持續偏緊。
據德路里統計，近期通過蘇伊士運河的船舶僅26艘，而繞行好望角的船舶達190至200艘。繞行航程增加約3000海里，單程延長7至10天，單船運輸成本上升40萬至100萬美元。
此外，全球貿易流向的嚴重不平衡也在助推運價走高。達飛官網顯示，從亞洲到西地中海運價為5500美元/大柜，但從西地中海返程遠東只需145美元/柜。這反映出全球貿易流向嚴重不平衡：中國是出口大國，去程艙位需求旺盛，但返程貨源嚴重不足，這部分虧損需要有人買單。
對于后市，吳心彤預計，當前中東局勢仍在僵持，美伊談判反復，霍爾木茲海峽通航受限，本輪旺季行情有望持續至7月。但她同時提醒，高運價對部分需求的抑制效應已逐步顯現，東南亞、印巴等航線已出現松動跡象。從更長期看，旺季過后疊加全球運力過剩預期，航運市場遠期仍將面臨下行壓力。
來源：浙江在線 記者 祝依凡
“與往年同期相比，此輪運價上漲的一個特點是啟動時間明顯提前，3月起運價持續高于去年同期。”寧波航交所、藍海研究院行業分析師吳心彤表示。
當運價持續走高，外貿企業的選擇正在分化。
圖源：浙江海港
多條航線同步走高
美國航線是本輪供需最緊張的方向之一。
海關總署數據顯示，以美元計，今年5月份，中國貨物貿易出口金額同比增長19.4%，創下近三個月以來的最高增速。
嘉興一家代訂艙平臺告訴記者，6月美線全月艙位極度緊張，爆艙、甩柜（集裝箱沒有上預定倉位）成為常態，貨物積壓普遍。多家船公司已宣布6月下半月繼續漲價，漲幅約1000-1500美元
浙江港聯捷物流科技有限公司相關負責人同樣表示，美國航線受旺季提前和補庫存需求帶動，漲幅較為明顯。
美線出貨潮背后有多重推動因素。業內人士認為，美國現行的全球10%進口臨時關稅將于7月24日到期，業內預判到期后可能通過其他理由上調關稅，貨主都在趕在政策變動前搶運貨物。加上美國國慶日臨近，國際足聯世界杯即將在美加墨開賽，節慶和賽事備貨需求大幅增加。
本輪運價上漲并非限于單一航線。在吳心彤看來，春節后至今已出現兩輪上漲行情。
第一輪受中東地區美伊以軍事沖突直接影響，中東航線運價大幅攀升。寧波出口集裝箱運價指數（NCFI）顯示，3月底綜合指數已達1298.7點，單月漲幅超過30%。
第二輪自5月初開啟，歐線、美線等主干航線價格普遍上漲，截至6月12日，NCFI綜合指數為2263.8點，較5月初上漲37%。
浙江港聯捷物流科技有限公司相關負責人表示，除基礎運費上漲外，市場還普遍加收旺季附加費、燃油附加費等，企業物流成本明顯增加。從市場表現來看，本輪上漲主要集中在集裝箱運輸市場，散貨市場整體相對平穩。
搶艙與觀望
運價持續上漲，不同貨主的處境截然不同。
高運價一定程度上抑制了低附加值產品的出口意愿。
浙江湖州華凱國際貨運代理有限公司的月度箱量約8000標箱。該公司反映，本地紡織品、家具等低貨值產品受沖擊較大，“目前我們50%的客戶會猶豫出貨，選擇等待，暫緩觀望價格。”
然而，對于高附加值貨種，出運需求依然旺盛，目前“一艙難求”。
“少數船公司在美、歐航線推出‘鉆石艙’供貨主加價訂艙，起步加價1000美元以上。”嘉興一家代訂艙平臺表示，即便如此，大部分美線艙位加錢也依舊難預定，貨主出貨時間只能往下順延一周，需要額外支出碼頭堆存費用。
從供需兩端來看，供給端受紅海繞行、中東局勢等因素影響，有效運力持續偏緊。
據德路里統計，近期通過蘇伊士運河的船舶僅26艘，而繞行好望角的船舶達190至200艘。繞行航程增加約3000海里，單程延長7至10天，單船運輸成本上升40萬至100萬美元。
此外，全球貿易流向的嚴重不平衡也在助推運價走高。達飛官網顯示，從亞洲到西地中海運價為5500美元/大柜，但從西地中海返程遠東只需145美元/柜。這反映出全球貿易流向嚴重不平衡：中國是出口大國，去程艙位需求旺盛，但返程貨源嚴重不足，這部分虧損需要有人買單。
對于后市，吳心彤預計，當前中東局勢仍在僵持，美伊談判反復，霍爾木茲海峽通航受限，本輪旺季行情有望持續至7月。但她同時提醒，高運價對部分需求的抑制效應已逐步顯現，東南亞、印巴等航線已出現松動跡象。從更長期看，旺季過后疊加全球運力過剩預期，航運市場遠期仍將面臨下行壓力。
來源：浙江在線 記者 祝依凡
注：如有侵權，請聯系義烏電商博覽會組委會刪除此文章
浙公網安備 33078202000341號